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    真人娱乐德邦崔维星:不存在不可战胜的对手

    发布作者:网赌正规网站  发布时间:2019-06-04

      此外,德邦还将对运营模式进行整体优化。“以外场分拣为例,德邦的货物在单个外场停留约13个小时,而韵达是3个小时,顺丰是2.5小时。接下来,德邦要提升即装即卸的占比,广泛升级分拣设备。在收派频次上,以广东为例,德邦实行一天一班车的单频次,而顺丰和韵达则是2-5频次,我们要想办法提高收派频次。”

      “红海是竞争激烈的地方,但你的水平比对手高很多,红海也就变成蓝海了。”崔维星说,今年前8个月,德邦收入有增长,但是不够理想,可能跑赢了大环境,但没有跑赢同行。

      最后,崔维星面向全网发出动员令:“现在德邦正处于一场危机中。为什么危?因为我们比同行跑得慢,不奋起直追,随时可能被淘汰。为什么是机?这是对我们管理能力和战斗力的一次大检阅。这一关能过去,德邦就能再上一个新台阶。对个人来说,关键时刻,是你个人进步、冒尖、提拔的机会。”

      “从理论上讲,不存在不可战胜的对手。”崔维星说,德邦刚做汽运时,华宇、佳吉是巨无霸,“那时在路上看见他们的车,我都很羡慕,去交流,他们都没听过德邦,我说‘你以后会听说的’,后来我们战胜了华宇、佳吉。”

      如今,在快递领域,德邦如何战胜对手?——用好客户洞察表,核心就是要做客户细分。崔维星说,把适合德邦的客户找出来,把他们分类,然后找到更多有这类需求的客户,这就是德邦可参与的市场,有针对性地把适合的客户全部开发出来,收入也就水到渠成。

      司机在兼职装卸货的同时,还可能变身大件快递员。崔维星介绍,在德邦目前的末端收派网络中,有小件快递员、大件快递员,还有接送货司机,工作内容各有重叠,其中,大件快递员和接送货司机的“同质化”相对严重。“接送货司机转岗大件快递员是趋势,在提升他们待遇的同时,还能提升效率,降低公司成本。”

      而据了解,自2016年起,德邦就拿出一线新增管理岗位的10%,用于破格提拔旺季期间表现突出的一线员工,当年就有22人受提拔。2017年,德邦还开放高级经理级、总监级、高级总监级等更多层级的破格提拔通道。员工的服务质量、收派效率,以及为保障服务质量做出的额外贡献等都被纳入考核。

      “你害怕对手,就永远没有机会;你敢于迎战,才有机会做下一个许昌,下一个慈溪,下一个兴福镇。”崔维星说。

      旺季之战悄然打响。9月6日,在德邦快递“双11”动员会上,董事长崔维星面向全网发出号召——打赢9-12月,将红海变蓝海。

      “现在竞争拼的就是口碑和客户体验。”崔维星指出,与同行相比,德邦目前最严重的弱项是时效,次日达和末端效率成为下一步的突破口。

      网点、门店的广泛铺设,一定程度上是快递公司蓬勃发展的标志。崔维星立足德邦实际,指出当网络密集到一定程度之后,门店反而可能成为累赘,“需要开店的要多开,需要变小的要变小,需要优化的再优化。”

      在开发客户方面,部分德邦网点有了很大突破。据介绍,德邦在许昌卫浴市场从0起步,现在收入直逼同行;慈溪观海卫的家电市场,德邦把同行中部十省的货都争取了过来;在山东博兴兴福镇厨具市场,开始德邦每月收入134万,同行有600万,现在同行的体量只有260万,而德邦已达385万。

      几个月前,德邦已在珠三角、京津冀、江浙沪皖设置了三个次日达项目组,覆盖近80%次日达单量。崔维星介绍,德邦将通过路由调整、节点匹配等提升次日达的达成率,并计划将揽收派送中的滞留件置顶、转寄件补码复核等问题,通过技术手段固化到系统,提升一线效率。

      “我们要转换到快递的逻辑,例如推广司机装卸货,给司机提成。”崔维星介绍,一直以来,德邦的管理模式是分各个部门和工种,“有的司机早上七八点就上班了,等人装车,到11点多才出车,而很多同行都是司机和快递员装卸车,这就是快递思维和零担思维的区别。”

      崔维星透露,今年德邦专门成立效率模块,率先从司机和门店入手,整合大件快递网络,降低运营成本。

      崔维星透露,德邦已经在深圳和山东放权,接下来是浙江,还将在大区层面放权,“让大家集体决策,让一线的权力更灵活,让各个区域找到自己的问题,主动解决,共同进步。”

      红蓝翻身这一仗,怎么打?今年,德邦早早成立“双11”项目组,统筹9-12月的工作,确立了收入、利润、客户体验三大核心目标,并荷枪实弹,志在必得。

      “领导们带头下水,找到同行的客户,分析德邦的优势,各个击破,这样胜算就增加了。”崔维星发出号召。

      半年报显示,德邦上半年营业收入为101.95亿元,同比增长10.01%。而顺丰同比增长31.74%,圆通同比增长46.95%。

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